推荐回答：
目前的三缸发动机车型有：宝马i8、宝马X1、GL6、沃尔沃XC40插电混动、本田凌派。一个新的趋势是：更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐在各大车厂中流行起来。好了，就抛开三缸抖动不说，你们会考虑三缸发动机的车型吗？欢迎在下方留言区评论告诉我。哪个品牌最多三缸机车型通用宝马是专业户
相信对各位车友来说，三缸简直就是闻风丧胆的存在。
在大家的印象里，三缸机都抖到怀疑人生，另外似乎还有噪音、衰减、动力不足等都是伴随而来的问题……然而，为什么厂家明知道不受待见，还不厌其烦地去挑战市场？
说到底，这还是政策限制的问题，毕竟在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都已经用上了三缸机，目前国内的全新排放标准也将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，既然加上涡轮就可以在相通动力上减少25%排放，那何不再减少一缸以压缩排量？
但随着技术不断进步，三缸发动机一系列的问题也得到进一步完善，同时能耗少、热效率高、空间小、质量轻、成本低等等优点都得以保留，所以今年更多的车型继续入坑三缸机队伍，而且已经脱离了“试水”阶段，开始大面积进军。
那以下我们就看看直至2018年，都已经有哪些品牌和车型依旧在“玩火”：
一、上汽集团：要说三缸机专业户谁都没有上汽凶狠，目前上汽旗下三缸车型已经达到了9款！而今年新登场的车型有：别克凯越、雪佛兰沃兰多、荣威RX3。
其中前不久才实测过的沃兰多，跟此前试驾的GL6一样，坐在舱内震动其实并不明显，只是沃兰多的MVH静音性远没有GL6这么好。
但打开发动机舱后看到发动机本体的抖动比较厉害，与当时开过去的工作车飞度相比，可以说是肉眼可见的“震感”……为了解决震动传递问题，通用用了大量软性链接的嫁接组建，甚至连发动机壳都是软的。
而重出江湖的凯越，销量上不去是因为英朗在压着？事实上英朗今年也是泥菩萨过江，与去年销售数据对比，主推三缸机后今年整体下跌较为明显，今年的8月份才依靠3-4万的降价幅度力挽狂澜。
但其实介于上汽旗下主力车型庞大的受众基数，看得出来他们依旧信心满满，毕竟三缸发动机都逐渐安排到B级车迈锐宝XL上了，甚至B+级车型君越在申报信息上也出现了三缸的信息，只能说，这是凭借勇气和胆识在给其它试水品牌开先河了！
此外上汽在售的三缸发动机车型还有：
二、宝马：万万没想到的是，豪华品牌BBA里，况且还是最注重行驶质感的宝马，居然在三缸机大亨里排名第二。
除了熟知“买车标送车”的宝马1系等入门级车型外，加上MINI的大部分车型，总共也是9款产品有使用到三缸发动机的。
其中宝马1系曾经一度站在车主反馈的风口浪尖，除了丢掉后驱操控精神，用户和媒体人们测评的结果显示三缸机的抖动也是比较明显的，而且我们文章也提过，1.5T才爆发136匹最大马力，甚至都有些丢涡轮的脸。
这估计也是1系销量始终被奥迪A3吊打的原因了。
那至于宝马其它车型的三缸机做得怎样？事实上随着价位的上升，宝马作为豪华品牌在静音性的很多细节上都跟上来了，比方说更好的橡胶衬套，发动机隔音棉等，此前坐朋友的低配X2，要不说还感觉不到是三缸发动机。
三、吉利集团：如果说通用是合资品牌里面的“三缸专业户”，那么吉利在自主品牌里就“高产似母猪”。
但舒服哥始终是稳稳地站在巨人的肩膀上，吉利旗下的三缸机车型颇有一种后发制人的味道，如果1系的1.5T三缸最大才136匹马力，那抱歉，缤瑞的1.0T已经有136匹了（甚至强过缤瑞本身的1.4T车型），此外领克03,、吉利缤越所搭载的三缸机，都能做到8秒内破百公里的成绩。
联手沃尔沃后，无论是做发动机还是做豪华格调都很有一套，所以此前同时实测领克03，还有本人实测的吉利缤越，发动机的抖动都仅限于发动机本体，此外由于少一组活塞连杆以及配气机构，发动机克服摩擦损耗减少30%也一定程度减少了传递到方向盘的震感。
而91年历史的沃尔沃随后也会在紧凑级SUV XC40上实用三缸机技术，同时同为CMA平台的领克01也会将这套技术进行复制，而吉利最新MPV嘉际也会用到三缸机。
至此，吉利三缸布局的决心也很明确了，不管在座的各位是接受与否，但起码吉利这波是牵了个大头。
四、本田：当一个潜心玩发动机的学霸也来研究三缸了，你就会开始对这种现象慢慢看开。
这里说的就是“买发动机送车”的本车，在明星车型思上进行过三缸发动机的试水后，刚上市不就的全新一代凌派已经是全系搭载三缸机。
尽管全新凌派除了大空间，配置和动力都没一样拿得出手，但从近几月的销售数据来看，情况跟此前的英朗也可以说是大大反转的。
使用三缸发动机的新车不仅没对销量造成不良影响，10月份上市后反而销量大增，其实一定程度上也体现了消费者对三缸市场的适应与妥协。
此前1.0T的思域尽管没做到“秒天秒地”，且销量占不到思域总销量的30%，但专治发动机的“本田大法”出手后，1.0T思域可能是近几年来负面信息较少的一套三缸系统了。
当然，也或许因为更多的声量都专注在“机油门”上了……最后补充一个消息，下一代飞度估计也是搭载涡轮三缸发动机，各位想入手超跑GK5的，且玩且珍惜吧。
其它实用三缸机的品牌：：曾经的操控之王，福特旗下明星轿车，福克斯在换代后也全系搭载了三缸发动机，其中STLine版本尽管1.5T能达到最大184匹马力和243牛米峰值扭矩，且搭配了米其林性能轮胎，但零百加速9.1s依旧被思域吊打……
而近些年一蹶不振的标志雪铁龙，其实也是三缸机粉丝，只是销量实在太惨淡所以不能作为大户来盘点了。
旗下标志308、408，雪铁龙C3XR、C4世嘉、云逸C4还有C4L均配有三缸机车型，搭配上法系车精心调校的扭力梁，这或许就是它们卖不动的原因吧……
除了以上提及的几个品牌外，咱们身边像Smart的fortwo、forfour，比亚迪F0，夏利N7、N5，还有风声AX3等都已经在2018年的改款里换上了三缸心脏。
其实这个趋势蔓延的悄无声息，但咱们还是需要做好心理准备，三缸的时代总是要全面到来的。
总结：：或许我们都羡慕过美国的汽车文化，羡慕别人家售廉的汽油，羡慕这个全球唯一不扼杀大排量发动机的土地，而同时还拥有世界上最先进的电动车。
但就像当时感叹大排量自吸发动机消失一样，小排量涡轮增压2018年已经几乎覆盖所有的厂商，新势力和传统厂家也在新能源的战场上磨拳擦脚。
时代总是要变的，更能顺应的产物迟早都得全线铺广。
也正是因此，在政策的推动下，还有技术的革新下我们的生存环境才会有协调的循环。
说不定再过个5年10年，大家所怀疑的三缸机，甚至已经成为油电混动车型中的增程发电机了，而我们所怀念的V8、V12或许就陈列在博物馆里了。
拓展：宝马X1沃尔沃XC40等豪华车抢着用3缸发动机究竟为什么
近两年，包括已经上市的新宝马X1，还是即将上市的沃尔沃XC40、领克01、别克GL6，主推车型都采用1.5L小排量3缸涡轮发动机。
宝马X1
在这个排量越来越小的时代背景下，不知什么时候，气缸越来越少竟也成了“流行趋势”，八缸变六缸，六缸变四缸，四缸变三缸，会不会发展几年降到一缸了。
都知道缸越少越容易产生车辆的抖动，那么他们这么做的原因是什么？
三缸效果
环保政策推动
沃尔沃XC40
欧洲有越来越严格的排放标准，使得宝马，大众、标致雪铁龙，沃尔沃等相关的厂商，大力研发改进小排量带涡轮增压的发动机，进而符合排放标准。
当涡轮技术遇到瓶颈的时候，通过再减排量+减缸增加动力的三缸发动机来满足新的标准。
既然三缸发动机越来越多，那么一定有它的优越性，其优点还不少，比如：体积小、排放小，油耗低、重量轻、结构简单、价格便宜。
重量更轻
三缸发动机体积小、重量更轻，一是为以后增加电动机形成混合动力提供方便，二是为车型轻量化做贡献。
低扭矩强，加快油门响应
少了一个汽缸，内部运转的部件越少，对动力的损耗就越少。。发动机内部损耗越小，油耗和动力都会有更好的表现。
成本低
少一缸，就意味着可以少一个火花塞，一个活塞，一个连杆，一组气门等等。
一台发动机剩下数千元，一年营业额就能多出数亿元。
但是三缸车小编没有驾驶过，具体开起来效果怎么样，还请体验过的车主给大家说说。
拓展：是谁说三缸机抖这几台新车三缸发动机比四缸更猛更省油
从十数年前大众开始在中国全面推行涡轮化战略开始，中国消费者好像分成了坚持大排量自吸的“保皇派”与支持小排量涡轮的“改革派”。
然而随着时间推移，我们发现，几乎所有的汽车厂商都不约而同的加入到了小排量涡轮阵营之中。
一个新的趋势是：更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐在各大车厂中流行起来。
正如在六缸之后，大型豪华轿车和SUV开始使用2.0T发动机，中大型轿车和中型SUV更是将2.0T列为标配一样，小排量三缸发动机未来也将会成为家用车的标配。
从目前市场中的车型产品可以看到，宝马i8用的是1.5T的三缸发动机，沃尔沃XC40和新晋热门的领克02 1.5T车型用的也是三缸发动机，此外福特1.0T、通用1.0T、1.3T、PSA的1.2T的表现都可以让人不自觉的认为自己是在开四缸机，且福特的1.0T和PSA的1.2T在国际发动机大奖上更是屡获殊荣。
连通用、大众、丰田都挡不住 小排量三缸发动机成主流
小排量涡轮之所能在全球大行其道，说白了还是能源消耗与排放法规的问题，为了节能环保的可持续发展我们必须这样做！很多人不知道，中国最新的咖啡法规已经逼得各大厂商恨不得将旗下所有车型都换成插电式混动的地步，不少排量大户已经迫不及待与中国新能源车企合作以力图度过燃油法规之危。
而真正能够实现低碳环保，且价格亲民的无疑还是小排量涡轮增压发动机，技术的累计和进步更是让三缸发动机优势凸显。
三缸发动机最早其实是在欧洲流行起来的，原因无他，仍旧是绕不过去的汽油与尾气的问题。
数年前PSA、福特等车企便率先在欧洲市场推出的1.0T、1.2T等小排量三缸涡轮增压发动机，并且搭载这些发动机的车型如福克斯、嘉年华、308等车型更是在欧洲市场取得了极为出色的销量成绩。
2017年欧洲销量最好的十款车，排名第二的是搭载0.9T三缸发动机的雷诺Clio，去年欧洲市场年销量为298,990辆；
销量第六名的是搭载1.2T三缸发动机标致208，去年欧洲销量225,198辆。
在国内，别克、宝马、标致、本田等合资品牌以及领克（领克02）等自主品牌，也相继在新车型上搭载三缸发动机。
而从宝马X1、MINI、别克英朗等车型的销量来看，三缸发动机大有彻底取代小排量四缸发动机的势头。
事实上，除了以上这些已经加入三缸阵营的车企，即将在中国市场推出三缸发动机的还有丰田、大众两大巨头。
大众本身是小排量涡轮的倡导者，因此它推出1.0T三缸发动机并不稀奇。
而丰田在今年年初的全新AYGO就搭载了一台1.0T三缸发动机；
与此同时，预计在明年正式发售的全新一代卡罗拉，也将提供一台1.5T三缸发动机车型供消费者选择。
加上通用大力普及的1.0T和1.3T发动机，全球排名前三的三大车企均实现了三缸机。
疗效是最好的证明 三缸发动机受宠原因很简单
三缸发动机本身并非什么新鲜的事物，因为市场上已经存在了数十年。
近年来，自从2014年开始就屡有三缸发动机荣获沃德十佳发动机的称号。
而全新技术的出现，尤其是涡轮增压直喷技术的推进，三缸发动机的动力已经可以超过同排量涡轮增压甚至更大排量的自然吸气发动机，而它的油耗又低于自吸，因此小排量三缸发动机在体积、重量、能耗以及动力方面方面的优势就凸显出来了。
以别克为例，通过单缸双喷油器等新技术的引入，其1.0T发动机最大马力达到了125Ps，峰值扭矩则达到170N·m，通过下表发现，动力丝毫不逊于1.5L/1.6L自然吸气发动机。
而排量突破1.0L之后，小排量三缸涡轮增压发动机更是各项指标突出，例如别克英朗1.3T发动机无论是功率还是扭矩都超过了媲美2.0自然吸气发动机，扭矩甚至要高出近30牛米。
如果说以涡轮增压对自吸不公平的话，那么在涡轮增压发动机内部对比中，我们更可以看到趋势。
伴随着各大厂商对于三缸发动机研究的深入，三缸机的动力甚至完全不逊相近排量的四缸涡轮增压发动机。
在油耗方面，三缸发动机的表现已经可以匹敌一些混动车。
搭载1.0T三缸发动机福克斯和英朗的百公里燃油消耗仅为5L左右，这样的效率已经基本能够达标中国2020年5L/100km的油耗法规限值了。
在国内，之所以有一部分消费者对于三缸发动机机的耐用性、抖动以及噪音上有担忧，还是因为不太了解最新的三缸发动机技术。
他们还停留在三缸发动机抖不停的认知之中，殊不知各大车厂早就通过更精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成了不逊同级四缸发动机出色的静音水准。
三缸发动机将成燃油发动机最后的狂欢
中国消费者有时候是很矛盾的，一方面他们很期待新发动机在油耗动力上的进步，另一方面又十分介意发动机在设计或技术上的变化。
曾经的涡轮是如此，今天的三缸发动机同样如此。
但是汽车厂商显然要比消费者看得更通透和长远才行。
2020年实现每百公里5L的油耗标准，采用现有的大排量四缸发动机于车厂而言简直就是一个不可能完成的任务，它本身的结构劣势注定了很难完成环保要求。
车厂只能将希望寄托于三缸、混动、新能源。
混动虽好，然其成本售价还是与普通版车型存在一定差距；
纯电动新能源也许是方向，然现阶段的技术与配套短时间内仍无法取代传统燃油动力；
在内燃机不出现革命性技术突破的前提下，发动机小型化、增压化无疑是达成排放标准最好的，也许也是唯一的办法。
现实也许有些残酷，但是用不了多久，以2.0排量为首的四缸发动机就将成为今天人们口中的“大排量发动机”（这样的变化已经在发生了，备受瞩目的新一代本田雅阁不引进2.0T发动机就是一个预告），而三缸发动机将取代今天四缸发动机的市场主流地位，在市场规模最大的中型、紧凑型及以下车型市场占据统治地位。
就像数码相机取代胶片，就像智能手机取代传统按键手机一样。
对于汽车厂商而言，谁先占领了三缸发动机的技术高地，谁便赢得了未来发展的先机。
而在节能环保这点上，通用旗下的别克目前是走的最坚决最彻底的一个，也是走在最前头的。
相比于PSA 1.2T、福特1.0T，本田1.0T、沃尔沃&领克1.5T,丰田和大众姗姗来迟的1.0T以及宝马1.5T发动机欲说还休的姿态，别克在2017年推出1.0T和1.3T两款技术性能优异的三缸发动机，全面取代1.5/1.6自吸、1.4T四缸发动机，而且动力、油耗、NVH等各方面表现具备一定优势。
结语：从V8、V10、V12的咆哮的时代到2.0T涡轮增压发动机大行其道，不过短短数十年。
很快，三缸发动机又将成为市场主流。
打破市场谣言的永远是销量和体验，如同大家开上2.0T的宝马730Li惊奇的发现它依然很快很安静却更省油了一样。
当你拥有一套技术领先的小排量三缸发动机的家用车型，你会发现，舒适性一流、动力体验远远好于过去你开的1.6L车型，而且油耗低到你开心的合不拢嘴。
拓展：国外什么车是三缸
目前的三缸发动机车型有：宝马i8、宝马X1、GL6、沃尔沃XC40插电混动、本田凌派。
发动机寿命总体来说是四缸比三缸长，尽管现在三缸车型的NVH已经做得很不错，但是即使汽车不抖动，发动机本身的抖动是无法从根本上消除的，三缸发动机先天的缸数不平衡导致抖动问题暂时不可能完全消除。
拓展：想不到吧这些车都是三缸的你能接受吗
以往一提起三缸车型，很多车友脑海中就会立刻联想到低端、动力差、抖动等等问题，所以在很多车友眼里，三缸车是绝对不可以买的。
但是凡事有弊必有利，从纯机械角度来说，三缸机也有油耗低，发动机结构简单、造价成本低，维修费用少等等优点。
从环保意义来说，三缸发动机因为气缸数减少，从而使得排放减小，耗油量减低，自然排放的尾气减少，但是国人似乎对于三缸发动机，仍旧不买单！今天老甘就为大家盘点一下市面上主流的一些三缸发动机车型。
一、宝马
宝马1系1.5T的都是用的三缸发动机。
宝马X1，虽然用的也是三缸发动机，但是宝马这二款车型，真的让很多人圆了拥有蓝天白云的梦想！
二三十万预算，想买一台空间大的豪华品牌车型，宝马X1仍是首选，这也是它销量卖的好的原因之一。
诚然，它存在一些不足，比如座椅窄小舒适性欠佳，整体隔音未到良好，悬挂处理大颠簸动作生硬等。
宝马(进口)-i8：
宝马i8曾是宝马品牌旗下i系列首款插电式混合动力跑车，使用了一台1.5T的3缸涡轮增压发动机，在BMW TwinPower Turbo技术的加持下，最大马力能达到231ps，配合最大输出功率96kW的前电机，系统综合输出能达到362ps，匹配6速自动变速箱，官方0-100 km/h加速成绩仅需4.4秒，最高车速则设计在250km/h。
二、本田凌派 1.0T
就这辆车，我当时还买过一台1.8L的车型，我觉得开起来真的还不错，质量也是绝对的过硬！只是我不太理解的是，为什么玩的好好的，搞一台三缸的车型出来，而且还是1.0T的，确实不太理解。
三、吉利（缤瑞、缤越、icon）
这三款车型均采用三缸的发动机，我曾经试驾过吉利的icon三缸这款车型，外观确实做的挺好看的，但是价格并不是很友好，顶配的车型卖到16左右，而且还是三缸的，现在据说是改了四缸的发动机，估计销量以后不会太差。
科尼赛克Gemera的3缸发动机，是目前马力最大的3缸发动机，在1700rpm就拥有400N·m的扭矩，且符合严苛的排放标准，加上重量只有70kg，各项数据都实在符合这种超级GT跑车的需求。
当然，如果在7500-8500rpm，这具排量为2.0T的3缸发动机可以保持600马力的最大功率，令多少家用车望尘莫及，而在3台电机加持之后，科尼赛克Gemera的综合输出功率约为1724ps，0-100km/h的加速时间仅为1.9秒。
值得一提的是，科尼赛克Gemera这台三缸发动机是能够适应低级油品质量，无需使用高品质的油品。
另外，由于其采用的是直驱结构，因此发动机是直接与P2电机相连，中间是没有变速箱的。
好了，就抛开三缸抖动不说，你们会考虑三缸发动机的车型吗？欢迎在下方留言区评论告诉我。
