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比亚迪元PLUS分别推出430KM、510KM两种续航版本车型，车辆的电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh。对于一般用户来说这样的续航里程已经完全够用，但最近有网友吐槽元PLUS实际续航非常短，那么比亚迪元PLUS真实续航太短了吗？并不短，经过实际测试，比亚迪元PLUS（430KM版本）在常温下（25-30℃左右）跑市区道路时，车辆的实际续航里程在380公里左右。而根据车友论坛的反馈，大部分车主在实际用车时也不觉得元PLUS续航表现差，车辆还是能够满足用户需求的。
但需要注意的是，以上测试是在市区道路上进行的，如果跑高速的话续航里程会相对较短。经过测试，比亚迪元PLUS（430KM版本）在电量剩余 85%的状态下，如果一直保持120KM/H的速度进行巡航，那么车辆的最大续航只能撑个两百多公里。
此外，由于比亚迪元PLUS配备的是磷酸铁锂电池，所以当车辆遇到低温环境时续航也会减少。元PLUS在刚上市的时候就有东北的老铁喜提爱车，结果发现冬天续航里程直接少了100公里，所以这位老哥开车出门基本上都不敢开暖气，更别提上高速跑长途了。
看到这里，相信大家对于元PLUS试驾真实续航已经有所了解了，其实除了比亚迪元PLUS以外，市场上大部分电动车跑高速或在低温环境下续航里程都会缩水，这是电动车的通病所在。因此对于有上述方面有需求的小伙伴来说，买车还是建议考虑燃油车、混动或插混车型。
当然，随着新能源汽车产生的不断发展，相信未来的电动汽车续航表现会越来越出色。比亚迪最新的e3.0平台号称能打造续航里程超1000公里的车型，只不过容量越大电池的体积就越大，元PLUS作为紧凑型SUV，续航能达到四五百公里已经很不容易了。
拓展：比亚迪元PLUS首发亮相！续航510km 预计13万起
2021年是十四五规划的第一年，国家将持续大力发展新能源汽车，提高到前所未有的高度，而作为新能源领域的先行者、引导者，比亚迪汽车在今年若如开挂一般。在发布了DM-i技术以及相关车型之后，不管是关乎技术层面在网上讨论声量，还是产品在市场上火热程度都达到了顶峰，像比亚迪秦PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i两款车更是一车难求，至少需要两个月的提车等待时间。
随着DM-i车型连续爆火，比亚迪汽车也加快了步伐，不断推出新车型，像此前曝光的比亚迪F5，以及今日在成都车展上市的比亚迪海豚和正式亮相的比亚迪元PLUS，而本次的主角正是比亚迪元PLUS，它是继海豚之后比亚迪推向市场当中的第二款基于e平台3.0打造的电动车，采用比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计理念，相比海豚前卫的造型更符合当今的审美。
外观方面，比亚迪元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，封闭式的前脸与比亚迪汉EV有几分相似，不仅简洁精致，还表明了新车电动车的身份。两侧配备了LED龙晶大灯，在内部构造上进行了重新设计，点亮之后非常生动形象，具有不错的视觉效果，单凭前脸这设计，销量起码有保障了。
车身侧面，新车C柱的银色“龙鳞”装饰板成为了点睛之笔，同时一条由前翼子板贯穿至车尾的凌厉腰线，让新车看上去更为立体的同时显得更为运动，与长安UNI-T属于同一种风格。
车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，尺寸虽不大，但其轴距达到了2720mm，这也是纯电平台具有的明显优势，车辆空间利用率会更好，保证车内拥有宽敞的乘坐空间。
车身尾部与前脸相互呼应，都是简洁大气的设计，采用时下最流行的贯穿式尾灯，同时内部辅以羽状灯腔设计，点亮后具有不错的视觉效果。
由于不能进入车内拍摄，所以内饰布局尚未清楚。而动力方面，比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310N·m，相比宋PLUS纯电版参数更强悍，这也符合新车偏运动的定位，相信会有着不错的加速表现。
续航方面，新车搭载两种不同容量的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况下续航里程为430km和510km，也算是主流水平了。
比较遗憾的是，本次成都车展中比亚迪官方并没有公布新车的预售价，不过作为参考，比它高半个级别的比亚迪宋PLUS EV售价区间为16.98-18.68万元，再结合元PLUS自身实力和定位，买买君预计新车售价为13-16万元。不仅填补了比亚迪在这价位上的市场空白，同时比对竞品小鹏G3、几何C以及威马EX5等车型具有一定优势。
一直以来紧凑级电动SUV都是一个竞争相对激烈的市场，无论是造车新势力还是传统车企都在深度布局，想要从中脱颖而出，实力和价格尤为重要。作为国内新能源领域的龙头车企，比亚迪旗下多款纯电动车备受好评，靠的不单单是出色的造型设计，更是有着“三电”核心技术加持以及享有终身质保等服务，相信元PLUS上市之后，必能受到消费者追捧。