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手自一体模仿手动挡只不过是照猫画虎手动挡与手自一体的区别是形式不同，手动挡就是手动变速箱，手动变速箱可以允许驾驶员，直接选择任意一个挡位，无论是越级降挡还是越级手自一体模仿手动挡只不过是照猫画虎
手动挡与手自一体的区别是形式不同，手动挡就是手动变速箱，手动变速箱可以允许驾驶员，直接选择任意一个挡位，无论是越级降挡还是越级加挡，都可任意完成，手自一体就是带有手动模式的自动变速箱，手自一体变速箱的手动模式，只能让驾驶员加挡或减挡，并不能让驾驶员直接选择某一个挡位，并且不能越级加减挡，手自一体变速器从字面上可以理解，它同时具有，手动和自动两种换挡功能，但事实上它就是自动挡，它在手动模式下与纯手动挡汽车也有很大不同，因为没有离合器踏板的加持，所以它要配备自动离合器，进入手动模式时，驾驶员需要随着车速的变化而上下调整挡位，如果行驶速度与相应挡位不对称，其挡位会自动下降，如果速度高于挡位则需要手动调高。
手自一体换挡杆
手自一体变速器与纯手动挡相比操作更简单，对于初学者来说坡路起步时发动机不会熄火，与纯自动挡相比在一定程度上可以满足驾驶员手动换挡的快感，另外加速超车时手自一体变速器在手动模式下明显比自动模式动力来的更直接，手自一体变速器虽然可以换成手动模式，但实际上比传统的手动挡和自动挡油耗更高，因为其手动模式，只是部分模拟纯手动挡的一些功能，由于智能传感器的限制导致其即使在手动模式下，大部分的换挡逻辑依然被控制在计算机程序内，比如，车速跟不上相应的挡位，其挡位必须自动降下来，再比如，速度120也不可能直接换到二档三挡，计算机也不允许越级降挡，也就是说，手自一体变速器失去了离合器踏板的加持，也必将失去纯手动挡该有的大部分功能，即使挂入手动模式，但绝不妨碍新手小白，依然把油门当成刹车踩这种现实。
手动挡换挡杆
手自一体变速器的优点是能够满足驾驶员驾驶手动挡所带来的一小部分操控感，缺点是与手动挡相比在操控性方面相差甚远，而纯手动挡就是纯机械手动变速器，它只能用手拨动变速杆，才能改变，变速器内部的齿轮啮合以改变传动比，从而达到变速的目的，手动挡要多学、多去适应、要练习，才能逐渐掌握驾驶技巧，手动挡要充分掌握好油离配合，才能得到最佳换挡时机，而手自一体变速器，失去了离合器踏板的加持就也就失去了油离配合功能，从而达不到最佳换挡时机的随机应变，所以手自一体变速器，与纯手动变速器名称很接近，但实则是两个完全不同的变速器形式，他们在特殊环境路况下的操控性更是差距很大，手动挡的机动性更强，所以，请不要再有所误解，也不要再去鼓吹，什么手自一体变速器能够取代纯手动挡的操控性，之类的幼稚语言。
拓展：一手车，新款自动挡，六档手自一体变速箱，1.5排量发动...
大家好，我是高中车行，老四一个喜欢辽篮的车贩子。继续给大家带来一台合 资 自动挡的小轿车。
这台车是2015年上牌的别克凯越。有的老铁说这别克，但是我跟老铁说这台车是2015年改款的别克凯越。它的发动机是采用新款的1.5自吸的发动机，变速箱采用的是六档手自一体的变速箱，比原来老四速要省、省油。看一眼外观，这台车是2015年上牌的一手车，仅仅行驶了9万多公里，全车就一件划痕补漆，剩下的都是原车漆。
这台车的后轮也是盘刹的四轮盘刹，它的刹车效果会更好，它的后轮也是独立悬挂，四轮独立悬挂所以它开起来它的操控性会更好。看看内饰后排空间，座椅都挺新的前排，变速箱是六档手自一体，大屏导航倒车影像，行车记录仪，一个手印都没有。真新的又到了最后一个环节，卖车不说价，买卖做不大。这台车全款34800，有喜欢的老铁可以私信我。
拓展：自动挡里的“手自一体”，你会用吗？多少人把“M档”当成摆设？
毫无疑问，现在的汽车，无疑是多数人出行首选的代步工具，这也容易理解，毕竟汽车确实能发挥较大的作用。可能在大城市里，公共交通工具比较多，汽车的优势不怎么明显，但如果是在偏远的地方，别说地铁，就连公交都非常少，那汽车无疑成了最重要的代步工具。所以在买车的时候，车主们一定要明确自己的需求，选择一台各方面都比较适合自己的车型。
除了要看车的颜值、性价比之外，还要对其质量、保值率、省心耐用方面有所了解。当然不管是什么车，大多数人选的基本都是自动挡，但这也不是说自动挡就一定比手动挡好。手动挡由于很多操作都是由车主自己完成，所以安全性更高，而且更有驾驶乐趣，并且在价格上往往比自动挡便宜一些。此外，现在很多自动挡车型都是手自一体，这期就聊下自动挡里的“手自一体”，你会用吗？多少人把“M档”当成摆设？了解一下。
对于手自一体自动挡，操作起来非常简单，相当于在自动挡中加了一个手动模式。而手动模式，是一种介于手动挡和自动挡之间的一种操作模式，能在一定程度上提高驾驶乐趣，但显然不如纯手动挡车型。不过在实际驾驶过程中，很多车主会忽略手动模式，完全将其当做摆设，一年到头也不会用一次，非常可惜。其实，在下面这三种情况下，手动模式还是非常有用的。
第1种情况是下长坡。很多车主下坡时喜欢挂D档踩刹车，如果坡道不长，问题可能不是很大。但如果坡道比较长，需要长时间踩刹车，这样就很容易导致刹车盘和刹车片过热，刹车性能下降，极限情况下甚至出现刹车失灵事故。而如果知道了手动模式，就可以挂入档中的1档或2档，这样一来，下坡时发动机就会有一个制动力，基本不用踩刹车，非常安全。
第2种情况是爬陡坡时，手动模式的作用也是不能小觑。上坡时，很多车主同样会选择挂D档然后猛踩油门。有的会选择挂在S档上，虽然是更好的选择，但如果坡道非常陡，即便有S档，发动机转速也可能无法达到要求，只会听到发动机的轰鸣声，但车子可能在原地踏步。这种情况，就可以挂入手动模式的2档，可以获得更大的扭矩输出，也就是车子更有劲了，爬坡自然更轻松。
第3种情况是在限速比较频繁的路段上行驶，挂入M档无疑是更好的选择。有的路段限速一会30，一会40，一会又是60，如果挂在D档上，频繁加减速，会导致变速箱在三档和四档之间来回切换。有的情况下甚至出现顿挫感，驾驶体验大打折扣，而且也更费油。其实，这种情况切换到 M档，比如将档位锁定在2档或1档，发动机就可以保持在特定的转速区间。即便车速变化比较频繁，行驶时也非常稳定，并且还能达到省油的目的。对此，你们有什么看法呢？